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大切诺基怎么样,大切诺基属于什么档次

2024-02-13 01:04:01 投稿人 :

大切诺基怎么样

大切诺基作为吉普汽车的高端品牌在越野界有些举足轻重的地位。它的有点是有着非常优秀的越野底盘以及优秀的四驱系统,动力系统也毋庸置疑的优秀,舒适性也非常不错,缺点是更新换代不及时导致内饰及配置跟不上时代的潮流,还有就是小毛病较多。

大切诺基属于什么档次

又一次接到Jeep的试驾邀请,不过这次并不是广汽菲克有什么国产的新品,而是Jeep的大切诺基进入中期改款,而我们则是成为第一批试驾的媒体。

到底改款为我们带来什么改变?我带着问题去试试这款2017款的大切诺基。

动力系统没有变化?在试驾前一晚,我看了一遍厂家给到的公关资料,就以动力参数一项来看,动力输出是没有变化的,依旧是改款之前的3.6L PentastarV6全铝发动机,也是我们这次试到的动力总成,最大功率依旧是210kW,峰值扭矩为347Nm,难得的是作为一台自然吸气发动机,在1800-6400rpm的时候就能迸发90%以上的峰值扭矩,这样的调校非常适合越野用途,而且还不挑吃,92号口粮就可以满足,如果你还有印象,这台发动机其实也是当年的“沃德十佳发动机”之一。

入门车型也是一台3.0L的自然吸气发动机,可惜这次试驾欠奉,另外大切还有一台稍微有点冷门的3.0T柴油发动机,最大功率为179kW,峰值扭矩高达570Nm,正因为出色的扭矩,因此这台发动机也装配在高性能的Trailhawk版本身上,更适合越野用途。

第二代的ZF 8速手自一体变速箱依旧是以上发动机的搭档。

从酒店出发上路,大切诺基的动力表现依旧是熟悉的感觉,3.6L的机器搭配8速手自一体变速箱依旧是不急不躁,默认的Eco模式行驶上来似乎更接近一辆3.0L发动机的表现,缺少一份市场主流涡轮增压产品的爆发力,但平顺性和厚实的加速力度则是有着一番大排量自然吸气发动机的气度,变速箱的平顺性也是相当高的水准,要知道这是一辆自重超过2吨的SUV。

解除Eco模式后发动机的输出变化不大,不过在油门响应方面还是灵敏了些许,在整个转速区间都能够有着相当不俗的扭矩输出,不凌厉,但有劲。

就算我将驾驶模式设置在Sport模式下,这台发动机依然只是将发动机转速提高,动力响应更加灵敏而已,要说到强悍的爆发力,还是说不上。

但我认为这样的设定更适合大切诺基的定位,因为它是一辆全能的SUV,百公里加速时间8秒多一点就已经足够了,大切诺基不仅仅是跑公路的。

大切诺基能算豪华SUV吗?在Jeep的产品体系中,牧马人是一辆工具,而大切诺基则是定位为豪华SUV,至于说到豪华,大切诺基够格吗?首先来看看改款后的大切诺基外观上的一些细微变化,全新的开眼角设计大灯,其实也就是跟格栅连成了一体,算是一个紧跟潮流的设计,不认真细看倒是不太察觉,再加上一些细微的点缀如雾灯的位置、镀铬的增加,也让整个车头继续保持大气。

另外,新款大切诺基继承了自由侠、指南者身上的潮流元素,在车身的各处都会有不少设计上的“彩蛋”,如大灯里面的“Since 1941”字样和经典牧马人小标,方向盘下方也有“since 1941”的字样Trailhawk版本上的“彩蛋”则更多,甚至连轮圈上也有经典牧马人的Logo。

大切诺基的这次改款其中一个重点是放在豪华感的提升上,特别是我们的试驾的SUMMIT车型上,内饰搭配了全新Laguna高级真皮座椅,Semi-Aniline头层牛皮的质感细腻之中又相当紧致,不会像一些软质的皮那样坐久了会担心起褶皱。

根据官方资料介绍,这种皮质也同时配置在宾利添越上,听起来似乎相当高级,当然这个配置的价格也挺高级,不过这套真皮内饰确实让大切诺基的豪华质感提升了一个档次,而这个版本的价格也只需要77.99万元,再看看对手的价格,似乎又合情合理,毕竟比它快的却没它越野能力强,比他越野能力强也没有它公路上跑得舒适。

越野能力有多强?不要去怀疑大切诺基的越野性能,Quadra-Trac®全时四驱系统拥有电控离合器及双速全时主动式分动箱,可以根据车上的多个车辆传感器调整分配前后桥的扭矩,最大可以实现前后桥100%的扭力转换。

除了强大的四轮驱动系统,一套Quadra-Lift®空气悬架增强通过性也是少不了的。

而这些强大的硬件系统只需要通过挡把后方的控制旋钮和按钮就可以轻松控制,车身通过高度、路况模式以及四驱锁定等功能都一目了然,操作难度几乎为0。

在越野路面试驾的过程中,我发现只要将空气悬挂调到最高位置时,悬挂的行程非常容易就被恶劣的路况拉伸到底,在车内会明显感觉得到“dong”“dong”声的震撼,听着也觉得难受,当然这样的冲击对于大切诺基来讲只是小菜一碟,只不过对于车内乘客来说还是不好受,当然这些只是在极限状态下才会出现的问题,谁会每天将悬挂调到最高去走烂路?如果真的是这样,我觉得你就应该考虑更强悍的Trailhawk高性能版。

在我看来,大切诺基的Trailhawk版本的车型在SUV市场已经不能算是一股清流了,简直就是泥石流了,以越野能力来看,绝对是同级最强的水准,而且这个最强的越野能力也可以让你傻瓜式地使用。

Trailhawk高性能版本车型除了使用扭矩更强劲的3.0T柴油发动机、更高的离地间隙、专业的轮胎配备,还有Quadra-Drive II®智能全时四驱系统加持,这套系统是在本来就很强大的Quadra-Trac®系统基础上增加ELSD后桥电子限滑差速器,在低速恶劣越野环境下,扭矩更可放大2.72倍,攀爬比高达44.1:1。

在短暂的Trailhawk试乘试驾体验中,Trailhawk版本的强悍真的让我动容,100%坡度的松软土坡几乎不费吹灰之力就可以爬上,不仅得益于相比普通版本更专业的越野轮胎,还有比普通车型更强大的Selec-SpeedTM坡道智能辅助系统,不仅能够实现最基本的陡坡缓降功能,更可以在按下按钮的后,通过换挡拨片控制速度(最高攀爬速度为8km/h),实现自动攀爬的功能。

也就是说在整个爬坡的过程中,我只需要控制好方向盘,大切诺基Trailhawk版本就能够自动控制发动机的输出,将爬坡的速度控制在设定的速度,根本不需要驾驶员什么精准的油门控制。

同样的功能,我曾经在雷克萨斯的LX470上体现过,但价格却要比大切诺基高了一大截。

图中左下角按钮为Selec-SpeedTM坡道智能辅助功能,与普通车型有所不同我想关于2017款大切诺基的改变已经足够诚意了,我也希望能够在下次碰面的时候以视频的形式给大家呈现更丰富的内容测评,当然最好还是Trailhawk版本,来段疯狂的越野测试。

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