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中华跑车,跑车发展史

2024-02-13 04:59:02 投稿人 :

中华跑车

只要证照齐全的敞篷车,在中国的任何城市都可以行驶。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十一条驾驶机动车上道路行驶,应当悬挂机动车号牌,放置检验合格标志、保险标志,并随车携带机动车行驶证。机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整,不得故意遮挡、污损。任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。

跑车发展史

如果一天中你突然多了6个小时,你会怎么过,是浑浑噩噩的睡过去,还是做点有意义的事情。

相信大多数人还是会选择,去做点有意义的事情。

而这看似不可能出现的一幕,在上周真的发生了。

而除了这些对于一个车迷来说,绝对不能不提享誉世界的意大利超跑。

而要说这其中的领导者,就不能不提兰博基尼了。

就在上周,笔者有幸受邀前往它的故乡意大利北部城市博洛尼亚,用那”偷来“的6小时,好好的感受了一番这一富有传奇色彩的品牌。

(备注:意大利与国内时差为6小时) 类似“小作坊”一样的大工厂笔者的第一站就是兰博基尼的总部及工厂参观,在开始今天工厂参观之前,先让我认识一下兰博基尼和它的工厂。

享誉世界的兰博基尼品牌,是在1963年由费鲁吉欧·兰博基尼先生创立的。

要说创立品牌的初衷也颇具一些传奇色彩,在当时已经在商界非常成功费鲁吉欧·兰博基尼先生,酷爱跑车并且热衷于参与赛事活动。

在这一过程中,他购买很多法拉利品牌的汽车。

在使用的过程中,他发现这些车型有一些问题。

于是他就去找法拉利沟通希望得以改善,但法拉利没有听从他的建议,于是费鲁吉欧·兰博基尼先生就决心要打造可以与其并驾齐驱的超级跑车,于是兰博基尼品牌也就就此诞生了。

而工厂的则是在1962年底,费鲁吉欧·兰博基尼先生就在现在工厂的位置,意大利圣亚加塔·波隆尼购买一大块土地,在不到一年的时间里1963年5月,兰博基尼汽车公司便初步完成。

并与同年11月发布首款车型。

这些关于历史的范畴,我们放在后面说,还是继续说工厂。

下面我们一个一个的来介绍。

相信熟悉汽车制造四大工艺的朋友会问,为什么没有冲压,焊装,涂装线?这就是兰博基尼工厂有别于其他企业的最大差异,在这个大工厂中更多的工作是类似于“手工作坊”一般的精细化组装。

以Huracan为例,共分为24个工位,装备好一台则需要2天的时间。

这样的工作效率在其他整车企业简直是“慢到不可思议”但在这里,由于每一步都要专业的工人借助部分自动化工具,通过手工完成,以保证纯粹的手工的品质。

当然它的日出产量也仅有13台。

如果您觉得这些就是“小作坊”的全貌了?那您还不够全面,接下来的部分则是细到一针一线。

由于兰博基尼基本上都是定制化生产,车辆大到颜色,外部套件,小到座椅上材料使用,缝线的颜色都可以进行全方面的私人订制。

在这个工厂中,就有一个类似于“裁缝铺”一样的区域。

这里主要工作是,对于车辆内饰,座椅进行包裹。

为了满足各种用户的需求,这里将提供各种颜色的皮革及复合材料,各种颜色的缝线,各种样式的图案,在这里只有用户想不到,没有这些“工匠”做不到的。

相比于前面的“小作坊”这个“裁缝铺”基本上全部手工操作。

除了针头线脑,皮革布料之外,还可以发现像是蒸汽熨斗一类的物件。

这些东西在传统的整车工厂中,是几乎见不到的。

工人将这一工作叫做“穿鞋子”顾名思义,就是将发动机像想穿鞋子一样,塞到车辆中部的发动机舱中。

这一工作,通常由4名身强力壮但又细致入微的男性所完成。

由于兰博基尼的工厂,是没有传统造车工艺的冲压,焊装,涂装的,每一辆车外壳都是整体从30km以外运输过来的。

为了保证车辆的外表,在装备过程中不会出现损坏,每一辆车的车体表面,都有各种形状大小不一的保护罩保护着。

差点忘说了,在这个工厂中也是有一个勤勤恳恳的机器人的,它就是这个工厂中唯一负责运输重物的运输车。

该工厂耗资4亿欧元,占地面积16万平方米。

是原来工厂的2倍。

URUS工厂共有工人200人,分为23个工位,共有32个部分要进行组装。

(当然那三大工艺在这里也是没有的)生产效率为一天26台。

当然谁让它是兰博基尼目前销量最大的车型呢。

干净整洁的“意式小作坊”与工业4.0的“大工厂” 这是笔者在参观完整个兰博基尼工厂之后,最直接的感受。

意大利的奢侈品是全球品质最好的品类之一。

而当走进为URUS所打造的工厂时,这里更像是德系的工业4.0标准工厂。

高效快捷,精准可靠。

自动化,平台化在这里则发挥着重要的作用。

一个最不像博物馆的博物馆走出工厂,笔者来到此行的第二站,兰博基尼博物馆。

说它是个博物馆,其实它一点也不像,它没有宏伟的外观,也没有奢华的布局,更没有高科技的声光电设施。

它更像是一个记录兰博基尼编年史的记录馆。

一个可以静静去感受的艺术馆。

兰博基尼博物馆,位置就是兰博基尼总部旁的一个玻璃结构的楼里,展馆分为上下两层。

展出了从品牌创立至今的所有重要展品。

下面就让我们来开始此行的重要一站,一起穿越回五十多年前,从哪里开始了解这个传奇品牌。

这也是兰博基尼车型最具代表性的颜色。

在它的对面是一面由多边形图案组成的墙壁,上面书写着未来的样式从1963开始,意味着一段传奇就此展开。

在它的对面有几个格子,每个格子都是一款在那个年底的重点车型的外形模型,第一个车型,自然是1963年11月在都灵车展上发布的兰博基尼首款超跑350 GT,至于这款车型,我们后面还会具体说。

第二款车型1973的 兰博基尼 COUNTACH,该车于1971年首次在日内瓦车展展出。

之后是1988年以概念车身份登场的DIABLO CONCEPT以及在1989年正式以量产车型登场的DIABLO车型。

离开模型区就来到了实车展区,笔者精选几个具有代表性的车型,注重给大家解读,第一款车型当然是兰博基尼350GT。

兰博基尼首款产品作为兰博基尼品牌的开山之作,350 GT,比起Franco Scaglione设计的350 GTV线条更显平衡,是第一款正式生产的兰博基尼汽车。

该车由Carrozzeria Touring跑车制造公司生产了120台,其中大部分配有3.5升12缸发动机,功率达到320匹。

最高时速250km/h,此外还有两个敞篷版本(350 GTS),同样由Carrozzeria Touring生产。

当时跑得最快第二款在此阵列的车型,就是当时世界上最快的MIURA P 400S车型。

该车生产时间为1969年-1971年,在当时是世界上最快的跑车,称得上凤毛麟角:V12中置发动机,迷人的车身,两座设计,重新定义了跑车的概念。

Miura初次亮相就已经是世界上最快的跑车: 最高时速达到280公里, 百公里加速仅需6.7秒,兰博基尼Miura定义了跑车行业新标准。

这款产品在当时改变了汽车行业。

细心观看,在车辆大灯部分有着像“睫毛”一样的设计。

凭借革命性的设计,达成其独一无二的个性”,Miura可输出350马力,产量达到475辆。

之后Miura系列进一步发展出370马力的Miura S,以及Miura SV,它挡泥板更宽,发动机与变速器的润滑系统各自分开,可产出385马力。

当时卖的最多的第三款产品,是在当时销量最好的,兰博基尼Espada车型。

该车于1968年亮相日内瓦车展,它是应Ferruccio Lamborghini的强烈要求而诞生的四座车,由Marcello Gandini设计,以扩充兰博基尼跑车系列。

在十年生产期间,Espada经过发动机及内饰的各种改造,但车厢保持不变。

设计无需更改,因为Espada从一开始就吸引了所有人的注意:宽敞的驾驶室,舒适的储物空间,强劲的V12发动机。

定位是一款为远距离驾驶而设的豪华座驾。

打破传统的设计1974-1978年,兰博基尼为世人带来一款具有惊世骇俗外观设计的车型-Countach,它与Miura是兰博基尼传奇的两大支柱。

设计师Marcello Gandini再次创造出别具一格的魅力跑车,让所有人屏息静气。

时至今日,Countach依然大受欢迎,尤其是LP 400的第一系列,它造型凝练,没有大块挡泥板与尾翼,线条更加分明。

性能方面其4升V12发动机被纵向安装,可产生375马力。

309公里的最高时速,以及5.4秒的百公里加速时间。

Countach LP 400共生产了151辆。

兰博基尼首款越野车1986-1992年,如果说URUS开创了超跑品牌的SUV的先河。

那么LM002绝对是那个时代性能最强大的越野车。

脱胎于兰博基尼LM001及Cheetah,兰博基尼LM002是兰博基尼第一款真正的越野车,于1982年亮相日内瓦车展,并于1986年投入生产。

LM002配备坚固的车厢,以铝合金与玻璃纤维制成,配上倍耐力专门研发的轮胎,务求提供最佳的抓地力,在松软地面也能表现出色。

这个型号专门研究了空气动力学及轻盈原则,务求打造足以“震慑对手”的真正越野车巨人。

内饰结构也遵循此原则,但LM002也可提供真皮及空调的版本。

LM002配备动力强劲的V12发动机及四轮驱动系统,可克服坡度120度的斜坡,最高时速达210公里,百公里加速仅需7.8秒。

凭借LM002,兰博基尼引领了大排量SUV的潮流,直到十年后这种车才蔚然成风。

梦想之车最雏形1990年,兰博基尼高层怀有一个梦想,希望有一款车可以达到至少320公里的最高时速。

兰博基尼的工程师将这一心愿化为现实:最高时速至少320公里,百公里加速仅需4.5秒,这就是兰博基尼Diablo,自此它也登上了超跑界的巅峰。

Diablo注定可与著名的Miura与Countach相提并论。

这款全新的超级跑车,宽敞,低矮,前卫,与前辈们一样,早就成为了全球车迷的挚爱。

生产时间从1990年持续至2001年,兰博基尼为Diablo系列引入了不同的概念,共同缔造了兰博基尼的传奇。

Diablo在销售上大获成功,总销量接近3000台。

净重不到1000kg的超跑在2010年,兰博基尼带来一款极致轻盈的超级跑车-Sesto Elemento它是一款轻量化杰作,展现出兰博基尼在碳纤维技术方面的出色经验。

得益于先进的碳纤维技术,兰博基尼Sesto Elemento结构十分轻盈,车辆净重仅999kg(2.202lb)在设计上,犹如来自外层空间的设计。

令人一见钟情:兰博基尼Sesto Elemento的设计,尽显高性能的诱惑,传达出纯粹动力的优雅,在同类中独一无二。

Sesto Elemento把兰博基尼设计的DNA推上一个新台阶,结合了极高的性能与碳纤维工艺。

配备V10发动机及全时四轮驱动系统。

重量功率比惊人,仅有1.75千克/马力,这款限量版超级跑车具有无与伦比的性能:百公里加速仅需2.5秒,打破纪录。

当然除了上面车型外,还有一些产品在这里进行展示,只是相比于他们来说,就不够那么惊世骇俗了。

感兴趣的朋友可以亲自到这边来亲身体验一下。

同期加映,兰博基尼工厂旁的动植物园在兰博基尼工厂旁边,有个面积不小的动植物园(碳平衡)这个动植物园项目,于2010年开始设计,2011年这是开始开始建设,此次也是首次向媒体开放。

主要是用于对于科学研究。

主要的研究方向是植物对于二氧化碳的吸收作用。

在这片园区中,种植了橡树林,同时还有包括草本植物,木本植物,灌木,池塘植物,沼泽植物等等的植物类别。

天然环境,也孕育出了很多新的生命,在不同的植物区域中,也栖息着各种的昆虫和动物。

同时也园区还饲养了几十万的蜜蜂。

这些蜜蜂的作用是,检查空气中的污染含量。

同样这些蜜蜂也在检测着兰博基尼工厂的空气质量,碳排放是否达标。

写在最后:在这“偷来”的6小时里,笔者感受到了兰博基尼这家车企的各个方面,在参观工厂过程中感受“小作坊”一样精细化手工生产,“大工厂”一样的德系工业4.0标准体系化的高效生产。

在参观博物馆过程中,感受到从1963年至今兰博基尼的变与不变,变化的是为了更好符合用户需求所做出的革新和创造,不变的是那从1963年开始造车的初心,就是要打造颠覆性的超级跑车。

最后来到兰博基尼的动植物园,感受到一个企业对于社会和人类的责任心和公益心。

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