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迈迪i3,宝马i3的优点

2024-02-13 10:14:02 投稿人 :

宝马i3的优点

导语:当前的汽车消费者有几大特征,越来越年轻,越来越挑剔,需求越来越全面,这是随着汽车市场的不断成熟的必然后果,无可厚非,也是越来越卷的汽车市场对车企的倒逼,存在即合理。

就看哪款车在整体产品力上能真正满足消费者了。

最近不少粉丝留言给喵哥,想了解下宝马i3到底如何,结合现下很多消费者对车的全方位需求,喵哥深度试驾了1400公里,今天以一名车主的角度来说一说。

宝马就是宝马,设计不用多说一辆车好不好,我们习惯性的先从外观看起。

不过作为绝对的豪华品牌,宝马的设计确实没有什么好说。

为什么呢?因为宝马进入中国20年,可以说见证了中国汽车发展最快的20年,是中国汽车行业的合资典范。

这么多年里,宝马的经典设计传承,可以说是影响了太多本土品牌,虽然后续逐渐出现多元化的设计理念与越来越多的品牌家族式设计。

但宝马就是宝马,它不需要去迎合什么,它的新潮设计本身就是在引领审美。

作为宝马i3同样如此,作为新能源车型,其实并没有与宝马3系在设计风格上有着太大的区别,经典的设计依旧传承。

双肾型进气格栅和LED大灯彰显了宝马的经典元素,什么时候看都是具有绝对的辨识度。

只不过双肾型格栅内部装饰有所改变,前翼子板下侧通风孔有了不一样的造型。

而在左前翼子板还设置了充电插口,可以明显看得出是电动版本。

侧面线条结实,车尾干净利索,与宝马燃油版SUV有着异曲同工之妙。

整体呈现出年轻的设计风格。

内饰整体气场到位,而且有着宝马特有的端庄豪华氛围。

紧跟市场潮流,宝马在增强内饰科技配置方面采用了大面积的双联屏,刚上市的时候这种设计充满了新鲜感。

从我的使用过程中印象比较深的是中控台的软质皮革加黑色钢琴漆饰板设计,做工考究,质感触感均很到位。

空间表现均衡,舒适性配置到位在实际驾驶中,在空间方面宝马i3的体验感还不错,对比此前的3系整体尺寸略大。

专门查了下两款车型的尺寸,宝马i3的长宽高分别为4872MM*1846MM*1481MM,轴距为2966mm,而宝马3系长宽高为4828*1827*1454MM,轴距2961MM,这样一对比就有了直观的感受。

宝马i3的车内空间更加宽敞一些,直观的感受就是后排膝部空间更加宽松,腿部活动更加自如。

宝马i3后排座椅也支持放倒,后备厢空间可以进一步拓展到410L,这个空间常规家用是绰绰有余了。

宝马i3的座椅与3系基本没有差异,据说是专为中国市场配备,在乘坐中更能够感受到座椅进行了增厚设计,而且还具备加热、通风,并可与空调联动,自动调整空调温度。

还有腰部支撑功能,对于长时间开车的车主来说比较友好。

智能豪华氛围突出,安全配备全面宝马i3在智能配置方面配备还是蛮不错的,一句话总结就是智能豪华氛围突出,而且安全配置也比较全面。

前面已经说过,宝马i3采用的双联屏,采用的一体式悬浮曲面屏,12.3英寸的仪表盘+14.9英寸的中控尺寸,这个尺寸在如今大屏盛行的时代也丝毫不逊于国产车的大屏,中控屏内置的是第8代BMW iDrive操作系统,操作方式也比较兼顾新老车主的使用习惯,可以触屏操控,也可使用中央旋钮控制。

说说第8代BMW iDrive操作系统的反馈,整个系统的UI界面采用了全新设计,我对卡片式的UI设计很喜欢,视觉体验有了很好的展示,而且操作流畅,这段时间的体验中并没有遇到系统卡顿情况。

宝马i3的哈曼卡顿音响系统,也让听歌的享受升级,开车变得很舒服。

年轻的朋友应该也会很喜欢宝马i3标配的9种组合氛围灯,在前排座椅背部还有直瀑式的灯光效果,夜晚驾驶,整体的驾驶舱豪华氛围十分炫酷。

在安全配置方面宝马i3也算是比较齐全了,标配5气囊,常规的主动安全配置都配备上了,包括疲劳提醒、车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、低速行车警告、被动行人保护、制动力分配等等,在这个价位和这个级别中,基本上算是比较完备了。

依旧是猎弯利器,电动科技体验更独特宝马想来以驾控著称,到了新能源时代,从宝马i3身上依旧可以体验到宝马的优势。

试驾体验的宝马i3匹配固定齿比变速箱,搭载的是250千瓦的电动机,最大扭矩为430牛米。

搭载的电池容量为78.92千瓦时,CLTC续航里程592KM,这一数据比起动辄1000+的续航数据确实差了不少,不过在实际城市代步中也差不了多少,无非是一周充一次电还是两周充一次电的区别。

我平常代步每天大概40公里,时速平均可以保持在50迈,续航表现相对来说比较真实,坚持一周问题不大。

偶尔在外面冲一下快充。

宝马i3也支持快充和慢充两种模式,快充速度还不错,官方给到的充电时间为0.68小时充至80%,我的使用经验是一顿饭的时间差不多可以补充到30%+,足够应付当天的通勤了,所以代步短时间补能不存在问题。

家充的话基本上就是直接充一晚上了,官方给到的慢充时间为六七个小时,充电一夜的话,避开夜间充电高峰期也足够了。

因为是电动动力,所以提速上有了颠覆式的升级,单电机驱动的百公里加速即可达到惊人的5.6秒。

只是受限于国内驾驶环境的影响,常规使用很难实测一样。

不过加速体验确实很快,红路灯时第一通过轻松自然,而且提速很平顺,这一点可以感受到宝马多年积累的深厚调校经验,加减速中不会有晕车的感觉,宝马i3还可根据车速和环境的变化,自动调整输出,防止过多的耗能。

原厂配有防倾杆,弯道体验出众,加上空气悬架,高低软硬可调,经过一段时间的适应,想要找到最契合自己驾驶习惯的悬挂状态还是比较容易的。

能感受到这台车子在很配合的适应自己的主人,而不是主人适应车子。

如果驾驶在山道中,每一个过弯都能感受到车子那种防侧倾给予的支撑,和整车底部反馈上来的过滤感与路感,带来一种安心与惬意。

整台车的行驶质感非常出众。

结语宝马到底是宝马,作为全球汽车行业的领衔者之一,其身后的造车技术,调校经验依旧是遥遥领先。

不管动力模式如何变化,一辆车子核心的设计、调校、驾控都做到了精准。

并且多年来宝马坚持的品牌服务也极度地拉好感。

在试驾加速后我专门去店里对车子进行了小检查。

整个过程,宝马很好地诠释了“按需保养”“必要保养”的理念,用行动降低客户的养车成本,节省养车精力。

从客观角度来说,不管是传统品牌的电动车型,还是最新涌现的新势力品牌,在造车、调校乃至售后服务方面,跟宝马这种老牌车企学习的地方真的还有太多。

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