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丰田考斯特多少钱一辆,丰田考斯特和柯斯达是一辆车吗

2024-02-13 09:31:02 投稿人 :

丰田考斯特多少钱一辆

丰田考斯特6GR和9GR发动机的区别在于发动机的型号和性能。具体来说,两者的区别如下: - 排量:6GR发动机的排量为3.0升,9GR发动机的排量为3.5升。- 动力输出:6GR发动机的最大功率为256马力,最大扭矩为312牛·米;9GR发动机的最大功率可达到315马力,最大扭矩为361牛·米。- 技术和材料:9GR发动机采用了直喷技术和可变气门正时系统,同时采用了轻量化设计,提高了整车的燃油经济性和操控性能。- 排放:9GR发动机采用了先进的排放控制系统,使得其排放更加环保。- 可靠性:9GR发动机经过了严格的测试和验证,具有更高的可靠性和耐久性。 这些区别可能会影响车辆的性能和驾驶体验,你可以根据自己的需求和偏好选择适合的发动机型号。

丰田考斯特和柯斯达是一辆车吗

上周去新疆试车,在阿尔泰地区,有半天空当,去了趟著名景点喀纳斯。

你要问我最深刻感受……嗯嗯,就是本文要和大家分享的……丰田柯斯达。

“柯斯达”这名字大家可能陌生,说“考斯特”应该就无人不晓了。

但就和“霸道”一样,丰田官方没有拿到“考斯特”一名的商标,所以丰田Coaster的正版官方名字,叫“柯斯达”。

喀纳斯景区的几十公里路是封闭的,社会车辆不能进,必须转乘景区车辆。

而我们前往的“观鱼”这个景点,是山的最高点,开往这里的载客专车,就我所见清一色均为柯斯达。

我们坐的这个车队,用的是很新的车,我看里程表只有2万公里出头。

车也是国产最新款的柯斯达,它有几处明显的细节改进:前保险杠下增加了橡胶扰流片,车顶增加了逃生天窗,右前采用了外伸式后视镜,车内座椅用了三点式安全带。

为什么我这么清楚上述变化?不是我平时研究这车深,而是景区里还有很多其它公司/车队的柯斯达,其中也有之前的版本。

我一路坐在司机身后,观察他的开法。

有几点特别深刻:一,这车转弯半径小得吓我一跳,眼见很窄的空间,它都能一把掉头。

二,这车的动力真从容,20座车,大致满座,5前速的变速箱,司机全程都用2挡起步、2挡爬坡,都没见他用过一次1挡。

这车用的是4.0L V6发动机,国产还有一个入门版,配的是2.7L四缸发动机。

这两套动力系统和普拉多是同源的。

三,这车的过弯极限比我想象高很多!喀纳斯的山路只有一车道宽,无数的发夹弯,司机们也许因为不想掉转速后被迫降挡爬坡,所以上坡都是带着速度拐进发夹弯中,那个速度,凭我试车经验,大概是能让好些大块头SUV前轮响胎的速度……但柯斯达这车没半点响胎,甚至也没有侧倾,有的只是三点式安全带在离心力下自动的锁止。

下车后我特别看了轮胎,只是普普通通的玛吉斯商用胎,说明这车的悬挂设计很了得呢。

真正让我感到动容的是,这个景区里所见的不同颜色、款式的柯斯达,都是正品丰田,没有一台是杂牌的考斯特。

相信负责这些景区运营的公司都算过账,考虑到产品可靠性、用户体验和企业品牌形象,正牌的更加买得过。

此情此景让我想起了前两年去迪拜,坐车玩冲沙漠,当时旅游公司车队用的也是清一色几十台丰田兰德酷路泽(陆巡)LC200。

丰田这家公司的理念,确实就是解决实际出行问题,尤其有着特定清晰用途的产品,如陆巡、柯斯达,还有Hilux皮卡,都是业界翘楚,性能无人能敌,口碑也难以撼动。

口碑是怎么来的?其实是从很细小的地方来的。

比如柯斯达的乘坐品质——只要你坐过正版柯斯达,一定不难注意到它的地台几乎不会传递任何发动机的抖动;它的车窗在颠簸时也不会有任何噼里啪啦的杂音。

光是这两点,所有杂牌考斯特都做不到,真的做不到,不信你日后自己留意下。

那么问题来了:在这个连车标都可以随意换假的年代,怎么区分正牌柯斯达和杂牌考斯特呢?教你一个小技巧,是一位开考斯特(没错他开的是考斯特而不是柯斯达)的师傅教我的:正版柯斯达的前排副驾位的右侧扶手,是装在车窗窗台位置的,呈”A“字型;而杂牌考斯特,基本不会有这个扶手。

我不知道这个标准是否100%准确,但目前为止验证下来,还确实如此呢。

最后顺带介绍下,本文中的这款一汽丰田柯斯达是第三代车型,1993年就面世了,最后一次改款是2007年,也就是十年前。

2017年它在日本换代了,第四代是下面这个样子的:十年前设计的第三代末期版至今都没有任何杂牌军能够超越,所以最新款不着急引入国产,也是情理之中了……。

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