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上海大众 途观,保时捷试驾预约

2024-02-13 10:12:03 投稿人 :

途观,保时捷试驾预约

我已经想不起,第一次接触大众汽车是什么时候。

只是大致记得,当时我爸告诉我它叫沃斯维根。

后来才知道,这个名称的含义,是国民汽车。

没错,正是因为创建了大众汽车公司,汽车才在德国走下神坛,进入无数普通人的家庭。

  在慕尼黑看完宝马博物馆,一路往北,来到德国北部的沃尔夫斯堡、也叫狼堡。

它与首都柏林,几乎在一条线上,相距230公里。

柏林的纬度是北纬52度,与我国最北端的漠河只差1度(漠河是53度)。

在大西洋暖流的作用下,欧洲高纬度地区在冬季并不是特别寒冷,至少比咱们的东北暖和,因为咱们这边是西伯利亚寒流。

  沃尔夫斯堡在历史上的规模很小,几乎没什么影响力,到了1938年,这里建起一座汽车城,名气才逐渐增大——1937年成立的大众汽车有限公司,落户于此,延续至今。

顺便说一句,沃尔夫斯堡这个名字,不是历史原名,而是二战后英军占领时才起的。

  进入沃尔夫斯堡市区范围,一片绿荫,让人感觉特别舒服。

数年前,我第一次到柏林旅游时,面对这种环境,感觉有些惊讶,后来发现,这个国家几乎全是这样,无论走到哪,都跟咱的度假村有一拼。

即使鲁尔那样的传统工业区,也仿佛是个花园。

沃尔夫斯堡变成汽车城的历史比鲁尔短多了,规划自然更棒一些。

  沃尔夫斯堡变成汽车城,源于希特勒的一个理想——让每个普通家庭都有汽车。

  汽车虽然诞生于德国,可在很长一段时间里,制造商热衷于高档与豪华,把商业目标对准高端市场。

比如奔驰和宝马,每一款车型都很昂贵,普通人根本买不起。

再比如迈巴赫,他离开奔驰公司后,自己创业,单车售价相当于3套别墅。

如此曲高和寡,不倒闭才怪呢。

在这方面,还是美国人务实,比如福特先生,他一方面给工人涨工资,另一方面用流水线造车,通过技术和管理等手段,降低成本,让普通人也都买得起。

福特T型车最低曾卖过290美元,而福特工厂普通工人的日薪是5美元。

据说,当美国平均每5人拥有1辆汽车时,德国是50人,落后太多。

  1933年,希特勒就任德国总理,次年,总统去世,他借机将总统与总理合并,从此成为德国元首。

根据我看到的资料,希特勒刚当上总理不久,便找到费迪南德·保时捷,将“国民车”的设计委托给了他。

别看保时捷汽车挺高端,创始人费迪南德·保时捷却一直认为应该为普通人造车,当他还在奔驰公司任职时,就提出过这个想法,可惜无人支持,只好辞职,随后成立了保时捷工作室。

  保时捷工作室很快设计出了“国民车”,大众汽车股份有限公司也随之成立。

不过,此时已临近战争爆发,大众汽车真正走向民众,是战后的事儿。

尽管由于与希特勒的合作,导致费迪南德·保时捷在战后被监禁2年,但他的“国民车”却越来越兴旺。

如今的大众汽车,已经是世界四大汽车生产商之一(另外3个是丰田、福特和通用),2019年位居《财富》世界500强第9位。

  当我驾车来到沃尔夫斯堡,远远就看到了大众汽车总部的标志——4根烟筒。

据说,每年12月,这里都会有个为期四周的点亮仪式。

  沃尔夫斯堡市区中部有条运河,运河南侧以生活区为主,包括住宅区和商业区,此外还有火车站、科学中心、天文馆和艺术博物馆,其中火车站不仅有前往柏林的高铁,还有前往巴黎、苏黎世、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的国际列车,车站旁边是奥特莱斯,运动鞋相当不错,值得买。

运河北侧,是大众汽车总部、工厂和汽车城主题公园的所在地,历史上的沃尔夫斯堡宫,也在这边。

  晚上,我跑到宅区逛了逛,目的是看看大众汽车职员的住宿——基本都是很矮的楼房,最高不过4层,楼与楼的间距很大,全是草坪与树木,活动空间相当宽敞,感觉氛围很温馨,也很舒适。

路边有充裕的停车位,晚上10点多还空着许多,而且是免费的。

住宅区里每隔不远,就有一座小型超市,多数营业到晚上10点。

  德国带“堡”字的地名比较多,都是源于历史上的城堡,我的这次汽车之旅,捎带手也看了大概20个城堡。

相比之下,沃尔夫斯堡似乎没什么名气,根据介绍,它只是某个城堡的附属,规模远远比不上我在巴伐利亚州和莱茵河沿岸看到的那些著名的城堡。

  就在城堡的旁边,从1938年起,出现了一座汽车工厂。

紧靠着工厂,后来又建了一座主题公园,园中包括康采恩广场、博物馆、大众展览馆、奥迪展览馆、斯柯达展览馆、西雅特展览馆、保时捷展览馆、兰博基尼展览馆、皮卡试驾场、途观与野帝试驾场、汽车塔,此外还有一座丽思卡尔顿酒店,档次很高,每晚将近600欧元,换算成人民币就更不得了,我这趟旅行是全自费,公司一点儿都不给报,自然住不起这么贵的。

  我是一大早来到主题公园的,因为,我将在这儿呆上一整天,就像在奔驰博物馆那样。

  入口位于康采恩广场——所谓广场,其实是座很大的房子,紧靠运河,对面是火车站。

乘车而来的话,下车、上桥、过河,就进入主题公园了,相当方便。

事实上,在我去过的30多个国家里,基本都是这样——下车与进门,往往近在咫尺,感觉特轻松,特舒服。

  康采恩广场内部相当宽敞,除了接待处、售票处和餐厅,更多的空间,上面吊着一个模仿地球的球体,以此表示大众汽车的世界属性;地面上还有许多小地球的平面图,颜色不同,据说代表着不同的统计数据。

  康采恩广场另一边的楼上,主要是电动车的展示,大众汽车在2016年发布ID.系列,2019年推出首款车型:ID.3。

所谓ID.,代表着两层含义,第一是智能设计与前瞻科技,第二是零排放、自动驾驶和网络。

  电动车是法国人古斯塔夫·特鲁夫在1881年发明的,说来很有趣,第一辆电动车与1886年卡尔·奔驰的第一辆燃油车一样,都是三轮车。

在1890-1920年之间,电动车非常风光,市场占有率超过燃油车,那时候,无论纽约的出租车,还是伦敦的公交车,都有电动的。

根据老照片得知,当时沿街的电线杆下面,就有充电接口。

可再往后,人们发现燃油车的平顺性虽然比不上电动车,可具备便捷的优势,只需一两分钟,加满油就能跑好几百公里,于是,燃油车后来居上,电动车逐渐被冷落。

  近几年,随着电池技术的进步,电动车重新启用,虽然它与真正意义上的新能源,还有非常大的差距,可对于日常通勤来说,已经完全能够满足需求。

  如今大众的ID.系列,已有ID.3、ID.4、ID.5、>。

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